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隨著(zhù)航班與乘客數量增加，若按現有頻率持續呼叫未登機乘客和發(fā)出最后登機廣播，搭客大廈將變得越來(lái)越吵雜，樟宜機場(chǎng)決定，只有緊急事故、孩童走失、航班延誤等重要信息才會(huì )透過(guò)廣播系統通知乘客。

樟宜機場(chǎng)從下個(gè)月起全面終止呼叫乘客登機的廣播服務(wù)，只有緊急事故、孩童走失、航班延誤及登機口變動(dòng)等重要信息才會(huì )透過(guò)廣播系統通知乘客。隨著(zhù)新措施生效，響徹機場(chǎng)四個(gè)搭客大廈的廣播量將減少一半，為乘客營(yíng)造更寧靜的環(huán)境。

樟宜機場(chǎng)集團昨天宣布這項名為“寧靜機場(chǎng)計劃”的措施時(shí)指出，機場(chǎng)今年的乘客量首次突破6000萬(wàn)人次，乘客量未來(lái)幾年也會(huì )繼續呈上升趨勢。隨著(zhù)航班與乘客數量增加，若按現有頻率持續呼叫未登機乘客和發(fā)出最后登機（final call）廣播，搭客大廈將變得越來(lái)越吵雜，航班延誤和登機口變動(dòng)等重要信息也可能淹沒(méi)在大量的登機廣播之中。

樟宜機場(chǎng)集團發(fā)言人說(shuō)：“我們希望優(yōu)先處理更重要的信息。”

目前，樟宜機場(chǎng)四個(gè)搭客大廈平均每五分鐘就有一個(gè)廣播。各大航空公司過(guò)去可無(wú)限次透過(guò)機場(chǎng)廣播系統，呼叫尚未登機的乘客趕往登機口。2013年底，樟宜機場(chǎng)集團與航空公司合作減少登機廣播數量，有的航空公司如今已停止呼叫個(gè)別乘客登機，只作最后登機廣播，有的則限定每趟航班最多只能呼叫五名遲到乘客。

航空公司使用廣播系統作登機廣播時(shí)，樟宜機場(chǎng)并不向航空公司收取費用。發(fā)言人指出，2014年減少登機廣播后，登機遲到的游客人數“沒(méi)有明顯影響”。此外，航空公司也沒(méi)有提出更多乘客錯過(guò)班機的反饋。

國外不少機場(chǎng)也停止廣播

發(fā)言人也指出，在國外，不少主要城市的機場(chǎng)也已停止呼叫乘客登機的廣播。香港機場(chǎng)如今只在特別情況下呼叫個(gè)別乘客，比利時(shí)布魯塞爾機場(chǎng)也已停止使用廣播，只有發(fā)生緊急事故時(shí)才動(dòng)用這個(gè)媒介通知所有乘客。

德國慕尼黑機場(chǎng)則是以顯示航班信息的自助服務(wù)柜臺取代廣播系統，乘客可使用視訊功能向機場(chǎng)客服人員提出問(wèn)題，服務(wù)柜臺也可打印乘客所需的航班信息。

樟宜機場(chǎng)集團指出，航空公司已接獲停止登機廣播的消息，機場(chǎng)也呼吁航空公司提醒乘客準時(shí)辦理登機手續和前往登機口。此外，樟宜機場(chǎng)網(wǎng)站、iChangi手機應用和航班信息顯示屏也會(huì )公布明年起終止登機廣播服務(wù)的信息。

機場(chǎng)一般上在客機起飛前10分鐘停止登機。發(fā)言人說(shuō)，機場(chǎng)內設有600多個(gè)時(shí)鐘方便乘客檢查時(shí)間，并呼吁乘客提前規劃行程，準時(shí)登機。

對于樟宜機場(chǎng)停止登機廣播，受訪(fǎng)乘客反應不一。計劃明年4月到上海旅游的王海成（53歲，送貨員）說(shuō)，如果趕不上班機麻煩就大了，所以他總會(huì )提前半小時(shí)到登機口等候，因此上述宣布對他的影響不大。

在悉尼工作、到新加坡游玩的馬來(lái)西亞籍游客周育琳（29歲，風(fēng)險財務(wù)顧問(wèn)）也指出：“我每次都會(huì )確保自己準時(shí)登機，機場(chǎng)管理當局有沒(méi)有這樣的廣播，都無(wú)所謂，停止了耳根比較清靜。”

來(lái)自墨爾本的曼西尼（20歲，商業(yè)顧問(wèn)）則認為，最后登機廣播對忘記時(shí)間的乘客會(huì )有幫助。不過(guò)他也指出：“如果機場(chǎng)一直反復廣播，也挺煩人的。”（新加坡出國旅游，簽證辦理選擇廣西金沛教育）